Stoomtrein - Oost

In februari 2026 kreeg de elektrische Stoomtrein een opvallende kanttekening. Hoewel Aagje als acculocomotief was geïntroduceerd, reed de trein op donkere dagen toch met een dieselaggregaat achterop de laatste wagon. Volgens de Efteling had dat te maken met de verlichting van de wagons: het aansluiten van de lampjes op de batterij van de locomotief leverde problemen op. Het aggregaat werd gecamoufleerd als decorstuk in de vorm van een schatkist, maar inhoudelijk was het nieuws belangrijk. De trein reed op dat moment niet volledig emissievrij. Voor Station de Oost en de rest van de route betekende het dat de beleving wel doorging, maar dat de duurzame ombouw nog technische rafelranden had. De Efteling wilde eerst ervaring opdoen met Aagje voordat ook Trijntje en Moortje dezelfde transformatie zouden krijgen.

Begin 2026 bleek dat de terugkeer van Aagje niet betekende dat de elektrische Stoomtrein probleemloos reed. In koude winterdagen viel de locomotief meermaals stil tijdens ritten, waarna passagiers door personeel uit de wagons moesten worden gehaald. Voor bezoekers van Station de Oost raakte dit aan een essentieel punt: de trein is alleen waardevol als hij betrouwbaar tussen de stations kan rijden. De Efteling bevestigde dat de elektrische locomotief meerdere storingen had gehad, maar wist nog niet wat de precieze oorzaak was. Samen met de leverancier werd onderzoek gedaan. In de context van de eerdere maandenlange stilstand was dit nieuws belangrijk voor fans en volgers van het park. Het liet zien dat de overgang van stoom naar accu nog niet alleen een duurzaamheidsverhaal was, maar ook een technisch leerproces met gevolgen voor de dagelijkse beleving.

In november 2025 kwam er goed nieuws na een lange technische pauze: Aagje, de elektrische locomotief van de Efteling Stoomtrein Maatschappij, reed weer. Volgens de Efteling was de trein sinds zondag 23 november opnieuw operationeel, nadat eerdere testritten zonder complicaties waren verlopen. Voor Station de Oost betekende dit dat de route opnieuw kon profiteren van de omgebouwde locomotief die in mei nog als duurzaam visitekaartje was gepresenteerd. De uitval had maanden geduurd en dwong het park om terug te vallen op de twee nog niet elektrische locomotieven. In het herstelbericht kwamen ook de verborgen technische keuzes terug: accupakket, elektronica en motoren zitten in de tender achter de loc en het opladen gebeurt in de werkplaats. Daarmee werd duidelijk hoe nieuw en experimenteel deze historische modernisering eigenlijk was.