Stoomtrein - Oost

En febrero de 2026, el Tren de Vapor eléctrico recibió una aclaración llamativa. Aunque Aagje se había presentado como una locomotora con batería, en los días oscuros el tren circulaba con un generador diésel en el último vagón. Efteling explicó que el problema estaba en la iluminación de los vagones: conectar las luces a la batería de la locomotora había causado complicaciones. El generador estaba camuflado como un cofre decorativo, pero el fondo era importante. En ese momento el tren no era completamente libre de emisiones. Para Station de Oost y el resto de la ruta, la experiencia seguía disponible, aunque la conversión sostenible aún tenía cabos técnicos pendientes. Efteling quería ganar más experiencia con Aagje antes de transformar las otras locomotoras.

A comienzos de 2026 quedó claro que el regreso de Aagje no significaba que el Tren de Vapor eléctrico funcionara sin problemas. En días fríos de invierno, la locomotora se detuvo varias veces durante el recorrido y el personal tuvo que ayudar a los pasajeros a bajar de los vagones. Para quienes usan Station de Oost, esto afectaba al corazón de la atracción: el tren solo resulta útil si puede circular de forma fiable entre estaciones. Efteling confirmó varios fallos, aunque aún no sabía la causa exacta. El parque investigaba junto al proveedor. Tras la larga parada de 2025, la noticia era relevante para los aficionados. Mostraba que pasar del vapor a la batería no era solo una historia de sostenibilidad, sino también un aprendizaje técnico con impacto diario.

En noviembre de 2025 llegó una buena noticia tras una larga pausa técnica: Aagje, la locomotora eléctrica de la Efteling Stoomtrein Maatschappij, volvió a circular. Efteling confirmó que el tren estaba operativo de nuevo desde el domingo 23 de noviembre, después de pruebas sin complicaciones. Para Station de Oost, esto significaba que la ruta podía volver a beneficiarse de la locomotora transformada que en mayo se había presentado como símbolo de patrimonio sostenible. La avería había durado meses y obligó al parque a depender de las dos locomotoras aún no electrificadas. El regreso también recordó la ingeniería oculta del proyecto: batería, electrónica y motores van en el ténder, y la carga se realiza en el taller. La vuelta dejaba claro lo reciente que seguía siendo esta modernización.