Stoomtrein - Oost

En février 2026, le train vapeur électrique a reçu une nuance importante. Même si Aagje avait été présentée comme locomotive à batterie, le train circulait les jours sombres avec un groupe diesel placé à l'arrière du dernier wagon. Efteling expliquait que le problème concernait l'éclairage des wagons: le raccordement des lampes à la batterie de la locomotive provoquait des complications. Le groupe était camouflé en coffre décoratif, mais le fond de l'information était clair. Le train n'était alors pas entièrement sans émissions. Pour Station de Oost et le reste de la ligne, l'expérience pouvait continuer, mais la conversion durable gardait des points techniques à résoudre. Efteling voulait accumuler de l'expérience avec Aagje avant d'accélérer la transformation des autres locomotives.

Début 2026, le retour d'Aagje ne signifiait pas encore que le train vapeur électrique fonctionnait sans difficulté. Lors de journées froides, la locomotive s'est arrêtée plusieurs fois pendant le parcours, obligeant le personnel à faire descendre les passagers des wagons. Pour les visiteurs de Station de Oost, cela touchait au cœur de l'attraction: le train n'a de valeur pratique que s'il relie les gares de manière fiable. Efteling confirmait plusieurs pannes, sans connaître encore la cause exacte. Le parc enquêtait avec le fournisseur. Après l'immobilisation de plusieurs mois en 2025, cette nouvelle était importante pour les fans. Elle montrait que le passage de la vapeur à la batterie n'était pas seulement une histoire durable, mais aussi un apprentissage technique qui influençait l'expérience quotidienne.

En novembre 2025, une bonne nouvelle arrivait après une longue pause technique: Aagje, la locomotive électrique de l'Efteling Stoomtrein Maatschappij, circulait de nouveau. Efteling confirmait que le train était opérationnel depuis le dimanche 23 novembre, après des essais sans complication. Pour Station de Oost, cela signifiait que la ligne pouvait à nouveau profiter de la locomotive convertie présentée en mai comme symbole d'un patrimoine plus durable. L'arrêt avait duré plusieurs mois et avait forcé le parc à se reposer sur les deux locomotives encore non électrifiées. Le retour mettait aussi en lumière l'ingénierie cachée du projet: batterie, électronique et moteurs sont logés dans le tender, avec une recharge en atelier. Cette reprise montrait combien cette modernisation restait récente.