Stampida

Im Februar 2025 wurde klar, dass PortAventura einen großen Schritt unternahm, um Stampida zukunftsfähiger zu machen. Die hölzerne Racing-Achterbahn aus dem Jahr 1997 erhielt auf Teilen der Strecke Titan Track aus Stahl, eine Technik von Great Coasters International, die unter anderem auch bei Joris en de Draak eingesetzt wurde. Auf Fotos war zu sehen, wie eine Doppelkurve graue Stahlschienen bekam.

Wichtig ist diese Maßnahme vor allem wegen Stampidas Ruf als raue Holzachterbahn. 2007 wurden die ursprünglichen Züge durch Fahrzeuge des niederländischen Herstellers KumbaK ersetzt, doch laut Looopings verbesserte das den Fahrkomfort nicht. Mit Titan Track wählt PortAventura nun einen anderen Weg: weniger Verschleiß, weniger Wartungsdruck und ein ruhigerer Streckenverlauf, ohne die Bahn vollständig zur Stahlachterbahn zu machen.

Für Besucher bedeutet die Renovierung Hoffnung auf eine angenehmere Fahrt. Für Fans berührt sie eine größere Debatte über Holzachterbahnen: Wie viel Stahl verträgt eine Bahn, bevor ihr ursprünglicher Charakter kippt? Dass Stampida zum Saisonstart geschlossen blieb, zeigte die Größe des Eingriffs.

Anfang 2025 rückte Stampida erneut wegen des Fahrkomforts in den Fokus. In einem Looopings-Artikel über den enttäuschenden PortAventura-Besuch des niederländischen Freizeitpark-Vloggers Niels Kooyman wurde die doppelte Holzachterbahn zum größten Schmerzpunkt. Bei einer Fahrt auf einer der beiden Spuren bekam er nach eigener Aussage einen so harten Schlag, dass er sich die Rippen prellte.

Kooyman erzählte, dass er das restliche Wochenende starke Schmerzen hatte und Schmerzmittel nehmen musste. Die zweite Spur von Stampida ließ er deshalb aus. Dieses Detail sagt viel über den Ruf der Bahn: Als Racing-Coaster lädt Stampida eigentlich dazu ein, beide Seiten zu vergleichen, doch seine erste Fahrt reichte.

Die Meldung passt in das größere Bild von Stampida als beliebter, aber rauer Holzachterbahn. Kurz darauf wurde bekannt, dass PortAventura Teile der Strecke mit Titan Track aus Stahl überarbeitet. Die persönliche Erfahrung eines Besuchers wurde damit Teil einer breiteren Diskussion über Komfort, Wartung und die Zukunft dieses CCI-Klassikers im Far West.

Im Sommer 2023 geriet Stampida nicht wegen einer technischen Änderung in die Schlagzeilen, sondern wegen des Zustands der Warteschlange. Ein kurzes Video in den sozialen Medien zeigte, dass Besucher der doppelten Holzachterbahn an hölzernen Abtrennungen vorbeiwarteten, die voller festgeklebter Kaugummis waren. Auch Graffiti war deutlich zu sehen.

Die Meldung zeigte eine andere Seite des Attraktionserlebnisses: nicht die Fahrt selbst, sondern alles, was Besucher vor dem Einsteigen erleben. Gerade bei einer Holzachterbahn mit ausgeprägtem Far-West-Thema prägt die Warteschlange den ersten Eindruck. Wenn diese Umgebung ungepflegt wirkt, beeinflusst das die Erwartung noch vor der Abfahrt.

Die Reaktionen von Fans machten das Thema schärfer. Während Tagestickets damals 65 Euro kosteten, spotteten Nutzer darüber, dass PortAventura in neue Bezahlerlebnisse investiere, aber nicht in die Reinigung der Stampida-Warteschlange. Für die Geschichte der Bahn ist das eine kleine, aber aussagekräftige Momentaufnahme: Stampida zog weiterhin Besucher an, hatte aber sichtbare Wartungs- und Imageprobleme.