Nachrichten über The Oath of KÄRNAN

Im Oktober 2015 zeigte sich, dass Kärnan nicht nur als Fahrerlebnis Folgen hatte. Looopings berichtete, dass der 85 Meter hohe Kettenflieger Torre del Mar wegen Problemen mit der Windrichtung abgebaut werden sollte.

Als Faktor für die veränderte Luftzirkulation in der Nähe wurde die neue, 73 Meter hohe Achterbahn Schwur des Kärnan genannt. Damit spielte der Mega Coaster plötzlich auch beim Verschwinden eines anderen großen Wahrzeichens eine Rolle. Auch El Paso Express sollte später neuen Plänen weichen.

Für die Geschichte von Kärnan ist diese Entwicklung bemerkenswert. Die Bahn war nicht nur ein Rekordprojekt, sondern veränderte auch die Dynamik des umliegenden Parkbereichs. Fans konnten beobachten, wie eine große Investition Laufwege, Skyline und Attraktionsangebot von Hansa-Park beeinflusste.

Wenige Tage nach der Eröffnung von Kärnan wurde deutlich, warum der Turm so wichtig für die Fahrt ist. Looopings beschrieb ein überraschendes Element am oberen Ende des dunklen Lifts: Der Zug fällt plötzlich rückwärts nach unten, bevor er wieder hochgezogen und auf die Außenstrecke geschickt wird.

Für Besucher war genau das der Moment, der Kärnan von einem gewöhnlichen Hypercoaster abhob. Die Bahn setzte nicht nur auf Höhe und Geschwindigkeit, sondern auch auf eine spannungsvolle Dramaturgie vor dem eigentlichen Streckenverlauf. Da der Effekt normalerweise im Dunkeln stattfindet, bleibt er für viele Fahrgäste unberechenbar.

Der Bericht zeigte, wie geschickt Hansa-Park Technik als Teil der Inszenierung nutzte. Der 79 Meter hohe Turm war nicht nur Hülle für einen Lift, sondern Bühne für einen Schreckmoment. Der Rückwärtsfall wurde schnell zu einem Markenzeichen der Attraktion.

Im Juni 2015 rückte Kärnan kurz vor seine offizielle Premiere. Looopings berichtete, dass die ersten Testfahrten abgeschlossen waren und ein Onride-Video online stand. Für Fans war das ein entscheidender Moment: Erstmals war zu sehen, wie die Züge aus dem gewaltigen Turm heraus auf die 73 Meter hohe Strecke starteten.

Das Video bestätigte vieles von der angekündigten Wucht, darunter 127 Kilometer pro Stunde Höchstgeschwindigkeit sowie eine Strecke mit scharfen Kurven und Hügeln. Gleichzeitig hielt Hansa-Park wichtige Teile noch zurück. Ein Darkride-Abschnitt mit Inversion blieb unsichtbar, und die vollständige Gestaltung sollte erst später folgen.

Der Park entschied sich bewusst für eine Eröffnung in zwei Phasen. Die Achterbahn selbst sollte 2015 in Betrieb gehen, zusätzliche Dekoration und Thematisierung sollten 2016 folgen. Kärnan war damit schon vor der Eröffnung ein Projekt, bei dem Technik und Inszenierung parallel wuchsen.

Im Mai 2015 geriet der Bau von Kärnan unerwartet ins Stocken. Looopings berichtete, dass mehrere Schienenteile des spektakulären Mega Coasters offenbar nicht sauber zusammenpassten. Dadurch ließen Testfahrten weiter auf sich warten, obwohl die neue Hauptattraktion von Hansa-Park bereits mit großer Spannung beobachtet wurde.

Besonders aufmerksam verfolgten Fans die Meldung auch wegen des Herstellers Gerstlauer, der bei früheren Projekten mit schwierigen Abnahmen in Verbindung gebracht worden war. Kärnan selbst war außergewöhnlich ambitioniert: 73 Meter hoch, 127 Kilometer pro Stunde schnell und mit einem Vertikallift in einem riesigen Turm.

Damit wurde die Vorphase der Eröffnung noch spannender. Neben Rekorden und geheimnisvoller Thematisierung rückte plötzlich die Frage in den Mittelpunkt, ob die technische Herausforderung rechtzeitig gelöst werden würde. Für Hansa-Parks größte Investition lag die Messlatte erkennbar hoch.

Anfang 2015 schraubte Hansa-Park die Erwartungen an Kärnan deutlich nach oben. Looopings berichtete, dass der neue Mega Coaster eine Höchstgeschwindigkeit von 127 Kilometern pro Stunde erreichen sollte. Damit rückte die Bahn direkt hinter Silver Star und teilte zugleich den deutschen Höhenrekord von 73 Metern.

Die technischen Angaben machten die Meldung besonders greifbar. Kärnan sollte keinen klassischen Lifthügel bekommen, sondern einen 79 Meter hohen Turm, in dem die Züge senkrecht nach oben befördert werden. Die Fahrt sollte rund dreieinhalb Minuten dauern, mindestens eine Inversion enthalten und Kräfte bis 5g erzeugen. Als Hersteller wurde Gerstlauer genannt.

Für Besucher und Fans bekam das Projekt dadurch klare Konturen. Hansa-Park setzte nicht nur auf eine starke Gestaltung, sondern auch auf Tempo, Höhe und körperliche Intensität. Kärnan wurde damit zu einem der meistdiskutierten deutschen Achterbahnprojekte der Saison.

Looopings berichtete im August 2014, dass Hansa-Park an einem neuen Mega Coaster arbeitete, der die deutsche Achterbahnlandschaft deutlich verändern sollte. Silver Star im Europa-Park galt bis dahin als alleiniger Höhenmaßstab, doch die neue Bahn in Norddeutschland sollte ebenfalls 73 Meter erreichen.

Auffällig war vor allem die Konstruktion. Statt eines klassischen Lifthügels im Freien plante Hansa-Park einen massiven, 79 Meter hohen Turm, in dem die Züge senkrecht nach oben befördert werden sollten. Zusätzlich waren mindestens eine Inversion und eine deutlich stärkere Thematisierung vorgesehen, als man sie von vielen reinen Hypercoastern kennt.

Für Fans war diese Meldung der erste klare Hinweis, dass der Park mehr als nur eine große Achterbahn bauen wollte. Kärnan wurde früh als Prestigeprojekt sichtbar: ein deutscher Rekordherausforderer, der Höhe, Technik und erzählerische Inszenierung miteinander verbinden sollte.