Nyheder om The Oath of KÄRNAN

In oktober 2015 bleek dat Kärnan niet alleen indruk maakte op bezoekers, maar ook gevolgen had voor de indeling van Hansa-Park. Looopings schreef dat de 85 meter hoge zweefmolen Torre del Mar zou worden gedemonteerd vanwege problemen met de windrichting.

De komst van de 73 meter hoge rollercoaster Schwur des Kärnan werd genoemd als factor achter veranderde windcirculatie bij de nabijgelegen attractie. Daardoor kreeg de nieuwe megacoaster onverwacht een rol in het verdwijnen van een andere grote blikvanger. Ook El Paso Express zou later plaatsmaken voor nieuwe plannen.

Voor de geschiedenis van Kärnan is dit een opvallend hoofdstuk. De baan was niet alleen een recordproject op zichzelf, maar veranderde ook de dynamiek van het omliggende gebied. Fans zagen hoe één grote investering doorwerkte in looproutes, skyline en attractieaanbod van Hansa-Park.

Enkele dagen na de opening van Kärnan bleek waarom de toren zo'n grote rol speelde in de beleving. Looopings beschreef een onverwacht effect bovenaan de donkere lift: de trein zakt plotseling achteruit naar beneden voordat hij opnieuw omhoog wordt getakeld en de buitenbaan op schiet.

Voor bezoekers was dit precies het soort verrassing dat Kärnan onderscheidde van een gewone hypercoaster. De rit draaide niet alleen om hoogte en snelheid, maar ook om spanning in de opbouw. Doordat het effect normaal in het donker plaatsvindt, bleef het voor veel passagiers een onvoorspelbaar moment.

Het artikel maakte duidelijk hoe slim Hansa-Park de technische constructie gebruikte als onderdeel van het verhaal. De 79 meter hoge toren was geen decorstuk om een lift heen, maar een theaterzaal voor een schrikmoment dat fans meteen gingen bespreken. Daarmee kreeg Kärnan een herkenbaar, eigen ritmoment.

In juni 2015 kwam Kärnan dicht bij zijn officiële debuut. Looopings meldde dat de eerste testritten waren afgerond en dat er een onride-video was verschenen. Voor fans was dat een belangrijk moment: voor het eerst werd zichtbaar hoe de trein vanuit de enorme toren vertrok en daarna over het 73 meter hoge parcours denderde.

De video bevestigde veel van de beloofde kracht, met een topsnelheid van 127 kilometer per uur en een rit die door scherpe bochten en heuvels ging. Tegelijk hield Hansa-Park nog geheimen achter. Een darkride-gedeelte met inversie bleef buiten beeld en de volledige aankleding zou pas later volgen.

Het park koos bewust voor een opening in twee stappen. De achtbaan zelf moest in 2015 in gebruik komen, terwijl decoraties en verdere thematische uitwerking in 2016 zouden volgen. Daarmee werd Kärnan al voor de opening een project waar techniek en storytelling naast elkaar groeiden.

In mei 2015 kreeg de bouw van Kärnan een onverwachte hobbel. Looopings meldde dat enkele baandelen van de spectaculaire megacoaster niet goed op elkaar leken aan te sluiten. Daardoor kwamen testritten nog niet op gang, terwijl de opening van de nieuwe blikvanger al met veel spanning werd gevolgd.

Het probleem viel extra op omdat Kärnan werd gebouwd door Gerstlauer, een fabrikant die bij eerdere projecten ook met lastige opleveringskwesties in verband was gebracht. De baan zelf was ambitieus: 73 meter hoog, een topsnelheid van 127 kilometer per uur en een verticale lift in een enorme toren.

Voor fans maakte dit nieuws de aanloop naar de opening alleen maar intensiever. Niet alleen de records en het geheimzinnige torengebouw stonden centraal, maar ook de vraag of de technische puzzel op tijd zou kloppen. De lat voor Hansa-Parks grootste investering lag zichtbaar hoog.

Begin 2015 gaf Hansa-Park de verwachtingen rond Kärnan een flinke zet omhoog. Looopings meldde dat de nieuwe megacoaster een topsnelheid van 127 kilometer per uur zou halen. Daarmee kwam de baan vlak achter Silver Star te staan, terwijl beide achtbanen hetzelfde Duitse hoogterecord van 73 meter zouden delen.

De technische details maakten de aankondiging extra sterk. Kärnan kreeg geen traditionele lifthill, maar een enorme toren van 79 meter waarin treinen verticaal omhoog zouden gaan. De rit zou ongeveer drieënhalve minuut duren, minstens één inversie bevatten en krachten tot 5g opwekken. Gerstlauer tekende voor de bouw.

Voor bezoekers en fans was dit het moment waarop de baan concreet vorm kreeg. De cijfers maakten duidelijk dat Hansa-Park niet alleen op sfeer mikte, maar ook op snelheid, hoogte en fysieke intensiteit. Kärnan werd zo een van de meest besproken Duitse achtbaanprojecten van dat seizoen.

Looopings meldde in augustus 2014 dat Hansa-Park werkte aan een nieuwe megacoaster die de Duitse achtbaanranglijst flink zou opschudden. Silver Star in Europa-Park stond op dat moment alleen aan de top, maar de nieuwe baan in Noord-Duitsland zou dezelfde hoogte van 73 meter bereiken.

De plannen vielen vooral op door de bouwvorm. Geen klassieke lifthill in de buitenlucht, maar een massieve toren van 79 meter waarin treinen verticaal omhoog zouden worden getakeld. Daarbovenop beloofde het park minstens één inversie en een rijker aangeklede beleving dan bij veel kale hypercoasters.

Voor fans was dit het eerste duidelijke signaal dat Hansa-Park niet zomaar een grote achtbaan bouwde, maar een visitekaartje voor het hele park. De aankondiging zette Kärnan meteen neer als Duitse recorduitdager en als project dat techniek, spanning en thematische ambitie wilde combineren.