Nieuws over Cétautomatix

Enkele dagen na de opening konden fans eindelijk zien hoe Cétautomatix in de praktijk reed. Looopings deelde een video van de nieuwe spinning coaster, die Parc Astérix na maanden uitstel in gebruik had genomen. Daarmee verschoof het verhaal van bouwproblemen en openingsdata naar de daadwerkelijke beleving op de baan.

De attractie bleek te draaien om een testparcours voor historische wagens. Bezoekers komen in de wereld van Cétautomatix, de Gallische smid die in Nederlandse vertalingen Hoefnix heet. De wachtrij bevat humoristische details en verwijzingen naar Nationale 7, de oldtimerbaan die eerder voor deze ontwikkeling verdween. Volgens het verhaal kiezen waaghalzen eerst een onderstel, wielen en accessoires voordat de rit begint.

Voor bezoekers maakt de video duidelijk wat de familievriendelijke Gerstlauer-baan toevoegt. Passagiers zitten tegenover elkaar in losse gondels, de rit duurt ongeveer anderhalve minuut en de karretjes halen 45 kilometer per uur. Met 420 meter baan, 14 meter hoogte en een minimumlengte van 1 meter richt Cétautomatix zich nadrukkelijk op gezinnen. Historisch gezien rondde dit artikel de lange aanloop af: van aangekondigde vervanger tot vertraagde opening en uiteindelijk een zichtbare, rijdende attractie.

Op 14 augustus 2025 kwam er eindelijk duidelijkheid over de opening van Cétautomatix. Parc Astérix maakte bekend dat de nieuwe spinning coaster op maandag 18 augustus in gebruik zou worden genomen. Daarmee kwam een einde aan maanden onzekerheid rond een attractie die eigenlijk al half mei het seizoen extra glans had moeten geven.

De aankondiging plaatste de eerdere vertraging in perspectief. Fabrikant Gerstlauer had volgens het park te maken gehad met complicaties bij de fabricage en levering van onderdelen, waardoor testritten later begonnen dan gepland. Zelfs de eerder genoemde richtlijn van het begin van de zomervakantie bleek te optimistisch. De officiële datum maakte het project weer concreet voor bezoekers en gaf fans eindelijk een moment om naartoe te leven.

Voor Parc Astérix was dat belangrijk, want Cétautomatix moest een toegankelijke familienieuwigheid worden in een park dat de laatste jaren sterk investeerde in achtbanen. De baan van 420 meter, 14 meter hoog en 45 kilometer per uur bleef bescheidener dan thrillrides als Toutatis, maar juist daardoor was ze relevant voor gezinnen. De late opening maakte de geschiedenis van de attractie opvallender: niet de schaal, maar de lange aanloop en het uitstel werden onderdeel van het verhaal.

Half mei 2025 kreeg Cétautomatix een eerste tegenslag in de openbaarheid. Parc Astérix had de spinning coaster rond dat moment willen openen, maar liet weten dat bezoekers voorlopig nog niet konden instappen. De baan werd al getest, toch schoof de ingebruikname door naar later in de zomer.

Het park wees in de verklaring naar fabrikant Gerstlauer. De afgesproken termijn van half mei zou niet haalbaar zijn door vertragingen bij de fabricage en levering van onderdelen. Daardoor konden de noodzakelijke testritten niet op tijd genoeg plaatsvinden om aan de kwaliteitsnormen van het park te voldoen. Parc Astérix durfde op dat moment nog geen nieuwe exacte openingsdatum te noemen.

Voor bezoekers was het nieuws praktisch belangrijk: wie speciaal voor de nieuwe familieachtbaan kwam, moest zijn verwachtingen bijstellen. Voor fans gaf de vertraging bovendien extra lading aan het project, omdat Cétautomatix juist bedoeld was als publieksvriendelijke seizoensnieuwigheid. De technische cijfers bleven overeind: 420 meter baan, 14 meter hoogte, 45 kilometer per uur en draaiende karretjes. Maar de geschiedenis van de attractie kreeg er een duidelijk hoofdstuk bij: een vertraagde start door problemen in de laatste productiefase.

In april 2025 verschoof de aandacht van plannen naar bijna-afbouw. Looopings toonde foto's van een gedeelte van Parc Astérix waar meerdere vernieuwingen zichtbaar waren, maar voor Cétautomatix sprong vooral één punt eruit: de baan en de decors stonden overeind. De spinning coaster was inmiddels aangekleed als de wagengarage van de Gallische smid, waardoor de eerder aangekondigde stripachtige insteek zichtbaar werd in het parkbeeld.

De update liet zien hoe dicht de opening leek te naderen. De attractie van Gerstlauer werd vergeleken met Vicky The Ride in Plopsaland Ardennes, maar Parc Astérix gaf de baan een eigen verhaal en decorlaag. Voor fans was dit belangrijk, omdat de attractie niet alleen een nieuw achtbaantype toevoegde, maar ook een overgang markeerde van de oude Nationale 7-sfeer naar een sterker Gallisch gebied.

Voor bezoekers betekende de bijna voltooide bouw dat een familievriendelijke nieuwigheid binnen bereik kwam. De opening werd op dat moment nog in mei verwacht. Tegelijk paste Cétautomatix in een grotere gebiedsvernieuwing, met onder meer aangepaste attracties en nieuwe thematische verbindingen. De foto's maakten duidelijk dat Parc Astérix niet simpelweg een baan neerzette, maar een herkenbare nieuwe hoek van het park aan het bouwen was.

Begin 2025 liet Parc Astérix zien dat Cétautomatix niet langer alleen een ontwerp op bouwschuttingen was. Op foto's van de bouwplaats stonden de bruine supports en bordeauxrode baandelen al overeind. Ook waren de eerste contouren zichtbaar van gebouwen, muren en decorstukken die de nieuwe achtbaan moesten veranderen in de wagengarage van de Gallische smid Cétautomatix.

Het park koppelde aan de bouwupdate een duidelijke belofte: de nieuwe familieachtbaan met draaiende karretjes zou uniek in Europa worden. Leverancier Gerstlauer was inmiddels bevestigd, een bekende naam voor Parc Astérix dankzij eerdere projecten als Pégase Express en L'Hydre de Lerne. De combinatie van een herkenbaar stripfiguur, een compact familieritje en een draaiend ritsysteem maakte de attractie aantrekkelijk voor een brede doelgroep.

Voor bezoekers zat de relevantie vooral in de transformatie van de plek. Cétautomatix verving Nationale 7, de oldtimerbaan uit 1992, en gaf het gebied een duidelijker Asterix-karakter. Een exacte openingsdatum was er nog niet, maar de bouwbeelden maakten duidelijk dat 2025 een zichtbaar nieuwe fase voor het Gallische themagebied zou brengen. Voor fans was dit het moment waarop het project echt tastbaar werd.

Een maand na de eerste bevestiging kreeg het project een veel duidelijker gezicht. Bij het bouwterrein in Parc Astérix verschenen ontwerpen waaruit bleek dat de negende achtbaan van het park een spinning coaster van Gerstlauer zou worden. Voor fans was dat een belangrijk detail: draaiende karretjes zorgen voor een andere ritbeleving dan een klassieke familieachtbaan, omdat elke rit afhankelijk van gewicht en beweging iets anders kan aanvoelen.

De bouwschuttingen spraken nog over Garage Pocatalitix, een voorlopige verwijzing naar een personage uit de Asterix-wereld. Op de tekeningen waren karretjes te zien die moesten ogen als tollende strijdwagens. Ook werd duidelijk dat passagiers tegenover elkaar zouden zitten, vergelijkbaar met het basisconcept van Vicky The Ride in Plopsa Coo.

De locatie maakte het nieuws extra interessant. Op dezelfde plek had tot eind 2023 Nationale 7 gelegen, de oldtimerbaan die jarenlang een heel andere sfeer in het park bracht. Door daar een Gerstlauer-spinning coaster te bouwen, koos Parc Astérix voor een attractie die zowel technisch frisser als thematisch sterker aansloot bij het Gallische parkverhaal. Het project kreeg daarmee steeds meer contouren: familiegericht, herkenbaar en duidelijk bedoeld als nieuwe publieksmagneet voor 2025.

In maart 2024 zette Parc Astérix de eerste officiële stap naar wat later Cétautomatix zou worden. Een woordvoerster bevestigde dat het Franse park in 2025 een nieuwe familieachtbaan wilde openen in de buurt van Menhir Express. Daarmee verdween een deel van het oude Parijs-gebied uit beeld en kwam er ruimte voor een attractie die veel duidelijker bij de wereld van Asterix en Obelix moest passen.

De eerste details waren nog bewust beperkt, maar voor fans waren ze veelzeggend. De baan zou een Gallisch thema krijgen, bezoekers zouden tegenover elkaar in de karretjes zitten en de minimumlengte werd vastgesteld op 1 meter. Ook de timing viel op: Parc Astérix had eind 2023 afscheid genomen van Nationale 7, waardoor een groot terrein vrijkwam voor nieuwe ontwikkelingen.

Voor bezoekers betekende dit nieuws dat het park opnieuw investeerde in een toegankelijke achtbaan, niet alleen in thrillrides. Tegelijk groeide de onderlinge vergelijking met Disneyland Paris, want Parc Astérix zou met deze toevoeging op negen achtbanen uitkomen. Cétautomatix begon dus als meer dan een losse nieuwigheid: het project paste in een bredere strategie om het park compacter, thematischer en aantrekkelijker voor families te maken.