Actualités sur Naga Bay

Bobbejaanland a changé une nouvelle fois de système de priorité en septembre 2022. L’Express Pass, lancé plus tôt dans la même saison, a été remplacé par Speedy Pass, une plateforme numérique du fournisseur britannique Accesso. Le parc passait ainsi d’entrées Express physiques avec un nombre fixe d’utilisations à un modèle fondé sur les temps d’attente en ligne et les files virtuelles.

Les formules fonctionnaient autrement. Speedy Pass Bronze coûtait 14,90 euros et permettait d’attendre virtuellement au lieu de rester dans la file physique, sans réduire le temps d’attente. Silver coûtait 24,90 euros et divisait l’attente virtuelle par deux. Gold et Diamond promettaient 95 pour cent de réduction; Gold était limité à un passage par attraction, tandis que Diamond était plus flexible. Des billets One Ride existaient pour une seule file.

Onze attractions disposaient d’un accès Speedy Pass dédié: Fury, Typhoon, Indiana River, Naga Bay, Speedy Bob, Revolution, Oki Doki, Wildwaterbaan, Dreamcatcher, El Rio et Bob Express. Pour les visiteurs, l’attente devenait plus visible et plus commerciale: les temps d’attente passaient en ligne, et l’embarquement accéléré devenait un produit numérique premium.

Bobbejaanland a modifié l’Express Pass très peu de temps après son lancement. Le système de priorité payante n’était en service que depuis un mois lorsque le parc a augmenté les tarifs et ajusté plusieurs conditions. Cette décision montrait que le lancement n’était pas un point final, mais le début d’un produit rapidement adaptable au comportement des visiteurs et aux objectifs commerciaux.

Les trois formules restaient disponibles. Small passait de 12 à 14,90 euros, mais pouvait désormais être utilisée cinq fois au lieu de quatre. Medium augmentait de 21,90 à 27,90 euros. Large passait de 29,90 à 34,90 euros et conservait l’accès illimité. Cette version était nominative et incluait aussi 10 pour cent de réduction sur la restauration et une partie des souvenirs. Small et Medium n’étaient pas nominatives.

L’Express Pass restait valable pour Fury, Typhoon, Naga Bay, Dreamcatcher, Oki Doki, Sledge Hammer, El Rio, Indiana River, Wildwaterbaan et Revolution avec Mount Mara. Pour les visiteurs, monter plus vite devenait plus cher, mais le service était aussi plus clairement présenté comme un produit premium. Pour Bobbejaanland, c’était la professionnalisation rapide d’un système tout récent.

Bobbejaanland a finalement lancé en 2022 un système de file rapide payant. L’Express Pass devait initialement arriver en 2020, mais la crise du coronavirus avait repoussé son lancement. Une fois le dispositif mis en place, les visiteurs pouvaient emprunter des accès séparés pour entrer plus vite dans une sélection de dix attractions.

Trois formules étaient proposées. Small coûtait 12 euros et donnait droit à quatre passages. Medium offrait onze passages pour 21,90 euros. Large coûtait 29,90 euros et permettait un usage illimité des files Express. Les attractions concernées étaient Fury, Typhoon, Naga Bay, Dreamcatcher, Oki Doki, Sledge Hammer, El Rio, Indiana River, Wildwaterbaan et Revolution, y compris sa version en réalité virtuelle Mount Mara.

Pour les visiteurs, la journée à Bobbejaanland changeait de logique: une partie du temps d’attente devenait un service monétisable. C’était notable, car un ancien directeur affirmait encore en 2013 que le parc n’avait pas besoin d’un tel système grâce à son offre large et à ses files limitées. Le lancement rapprochait Bobbejaanland de concurrents comme Walibi Belgium, où la priorité payante était déjà installée.

Bobbejaanland a rouvert début juillet 2020 après trois mois de retard liés à la crise du coronavirus. Le retour des visiteurs ne ressemblait pas à un début de saison ordinaire. À l’entrée, il fallait d’abord faire contrôler sa réservation, puis scanner son billet ou son abonnement. Dans les files, les boutiques, les points de restauration et les toilettes, des pastilles vertes espacées de deux mètres indiquaient où chaque groupe devait attendre.

L’exploitation des attractions a elle aussi changé. Des rangées restaient vides dans les véhicules et le masque était obligatoire dans les attractions les plus intenses, dont Aztek Express, Bob Express, Dreamcatcher, Fury, Naga Bay, Oki Doki, Revolution, Sledge Hammer, Speedy Bob et Typhoon. Les files couvertes, comme celle de Revolution, faisaient l’objet d’une vigilance particulière. Plusieurs expériences restaient fermées provisoirement: Kinderland, El Paso, Glijbaan et The Forbidden Caves. Les casques de réalité virtuelle n’étaient pas utilisés sur les coasters.

Pour les visiteurs, la journée se construisait autour de nouveaux réflexes: distance, désinfection, paiement par carte et acceptation d’une offre réduite. Cette réouverture illustre un moment historique où les parcs ont dû remplacer la spontanéité par des flux strictement maîtrisés.

Bobbejaanland préparait pour la saison 2020 un pass de priorité payant. Pour 12 euros, l’Express Pass permettait d’utiliser une fois une file séparée et plus courte dans quatre attractions différentes. Le pass n’était pas nominatif: un visiteur pouvait l’utiliser quatre fois lui-même, ou le partager une fois avec trois amis. La vente devait se faire aux caisses et au bureau d’information, avec un nombre limité de passes par jour.

La liste des attractions montrait que Bobbejaanland voulait appliquer la gestion des files à grande échelle. Elle ne concernait pas seulement les grandes attractions à sensations comme Fury, Typhoon, Dreamcatcher et Sledge Hammer; des attractions familiales ou aquatiques comme Oki Doki, Naga Bay, El Rio, Indiana River et Wildwaterbaan faisaient aussi partie du dispositif. Même Mount Mara, la version en réalité virtuelle de Revolution, était mentionnée. Pour les visiteurs, cela apportait plus de choix et de prévisibilité les jours chargés, mais aussi un coût supplémentaire clair.

Le parc avait déjà testé un Horror Pass pendant Halloween, avec accès accéléré aux maisons hantées et aux attractions de Land of Legends. L’Express Pass transformait cet essai temporaire en produit saisonnier plus large. Historiquement, l’article s’inscrit dans une tendance européenne: le temps d’attente devenait non seulement un sujet d’exploitation, mais aussi un service commercialisé.